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英记者体验中国高铁像子弹一样穿梭旅行

2019-05-24 16:29:47 | 来源: 故事

英体验中国高铁:像子弹一样穿梭旅行

本站4月19道 英国《金融时报》站4月11日刊发题为《从北京到桂林,像子弹一样在中国穿梭旅行》的署名文章,作者卡罗琳 伊登在文章中讲述了自己在中国坐高铁的经历。

手里拿着票,伊登来到北京西站,这是一座巨大而笨重的火车站。在寒冷的清晨,旅客们都聚集在安检门前,等待X光检查行李和查验护照,就像机场一样。

向导没有票,他无法陪伊登进去了。他说: 到桂林一共有19站。长的停车时间有9分钟,平均只有一两分钟。所以请不要下车。 他向手中哈了哈气。伊登和他轻轻地握了手后,他便离开了。

文章称,从中国首都到桂林的行程有1956公里,西南城市桂林的喀斯特地貌让这里成为中国的旅游胜地。这段行程过去要花26个小时,多亏12月底开通的高铁线路,现在仅需10小时多一点。

新开通的7条高铁线让中国的高铁络超过1万公里 是世界总量的一半,这是政府在过去10年推动的结果,其中一个原因是要刺激放缓的经济。但新的线路也正改变着中国的旅游地图,让新的路线成为可能,也不用再依靠国内航班(其晚点率已经臭名昭着),让许多背包客钟情的地点更容易到达。

现在,北京到西安(兵马俑的故乡)快只要4个半小时(原来是11个小时),而北京到上海也不到5小时,是以前所需时间的一半。

在车站内,快餐店生意兴隆,女士们穿着高跟鞋走在光洁的地板上,身后拖着拉杆箱。出发前10分钟,一群穿着制服的铁路工作人员出现了,乘客排着有序的队伍进入站台,走过G529次开往桂林的流线型白色车头。

CRH380BL型列车拥有16节车厢,基于德国使用的西门子Velaro车系,但却在河北省制造,这是与德国公司达成 技术转让 的产品。只依靠中国自己技术生产的子弹头列车预计在2015年底前才会出现,而这一年,中国铁路总公司将完成1.9万公里的高铁建设计划。

文章说,7点46分,列车准时从车站缓缓开出,车厢内也安静了下来。车窗外,一栋栋暗粉色的住宅楼高耸着,灰暗的天空下,北京看起来又大又脏。30分钟后,电子速度牌上显示,列车达到每小时250公里,比一级方程式赛车在国际汽车大奖赛上的平均速度还要快。

虽然速度很快,但却十分平稳,这与中国广大农民工乘坐的老式 绿皮车 不同。绿皮车通常都是硬座,整晚都不会熄灯,盒饭仅需要10元人民币(还不到1英镑)。而在高铁列车上,盒饭的价格是绿皮车的4倍。前往桂林的单程二等座票价为806元人民币(78英镑)。

文章说,突然,车厢内一阵骚动。通常拿在手中或贴在耳旁的纷纷被举过头顶,为了拍到一张速度指示牌的照片,列车已经达到时速300公里。有些激动的乘客簇拥在电子速度牌下合影。

在站石家庄,列车从空旷的站台旁滑过。虽然石家庄是河北省的城市,人口超过1000万,但只有两人登上列车。等待3分钟后,伊登等人继续向南行驶,穿过平缓的农田,来到中国腹地。午饭时间到了,车厢里充满方便面的气味,一名服务员带着漂亮的紫色帽子,穿着及膝皮靴,推着小车兜售食品。

在这趟列车上,除了看不到农民工外,还看不到在亚洲长途火车外叫卖的小贩。坐在伊登旁边的李丁(音)是一位工程师,他刚结束在德国的工作,他解释了为何看不到这些人的原因。他说: 在这种高速列车上,每一站停留的时间太短,无法买卖。我们过去常在火车上野餐。车厢内到处是瓜子和鸡爪,人们会跳下车去购买啤酒和香烟。现在,高速列车的停站时间太短,这些都不可能实现。

火车继续向南,青山开始出现在地平线上。在火车上丈量距离、比例和地形是坐在飞机上无法做到的。于是,毫无征兆的,桂林着名的淡绿色石灰岩山峰就这样出现了。无数像发夹一样的山峰让人觉得自己走入一幅巨大的中国山水画中。空气开始看起来更洁净,就像照相机的镜头被擦拭得一尘不染一样。这是中国值得称颂的地方,许多旅游官员和旅行指南都说过,桂林的 山水甲天下 。

文章称,可以预料的是,乘客都拉开相机包,装好镜头,纷纷凑到窗前抓拍略带薄雾的喀斯特地貌,这些山峰隐现在眼前,又渐渐远去。终,缓缓到站了。车厢门开了,毫无噪音,一个挨一个地踏上站台,非常疲乏。但突然之间,中国似乎变小了。(编译/马文博)

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